從國家到地方政策性補貼，從限購城市不限新能源車，到全國免徵購置稅，新能源汽車產業利好消息是一個接一個，7月21日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，將充電設施納入城市規劃。業內認為，自主品牌尋求發展契機，發展新能源車無疑是破冰之路，誰能製造出中國的「特斯拉」，誰就是中國汽車行業的下一個十年領軍人物。
充電樁先行還是電動車市場先行。
7月21日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)。按照部署，今後將加快充電設施建設，將充電設施建設納入城市總體規劃，鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持。
而近日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》發布，4年內將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年將建設1萬個快速充電樁。
然而，當前電動汽車市場規模仍小，可提供的產品選擇依然十分有限，而且充電標準尚未統一，部分業內人士對北京充電樁的建設目標是否過於激進提出了質疑。儘管受到質疑，但廣汽豐田溢豐店總經理鄧小雄仍舊為此叫好，這起碼是一個信號，預示著配套的基礎設施齊全了，相應的電動車產業及市場也會慢慢成熟。如同農村修路一樣，道路通了，經濟發展自然會跟上來。政府打造的充電樁先行一步，電動車市場自然也會跟進。充電樁等基礎設施對新能源汽車市場的影響非常大，也是電動車市場發展的必要條件。
自主品牌迎發展契機。
順德金圖名帝豪店總經理何衛武表示，乘著現在國家政策東風，自主品牌應該抓緊時機研發電動車，當充電樁遍布各大城市之際，也是自主品牌電動車上市之時。一般的汽車研發需要三到五年時間，電動汽車在國外技術也不是很成熟，無論美國還是德國、日本等汽車大國目前也正處於把扶植重點從清潔能源和燃料電池汽車轉向充電式混合動力汽車和純電動汽車改變的階段。
佛山安迪通副總經理解世峰也表示，關鍵是看自主品牌如何抓緊好時機，自主品牌也不用妄自菲薄，在中國銷量最好的一款車不是大眾、也不是豐田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649輛的銷量橫掃德系、日系、韓系、美系、法系品牌，成為銷量之王，原因無他，車輛便宜且實用耐用。我們不是沒有好銷量的產品，同樣，比亞迪的鋰電池技術在全球也是處於領先地位，其研發的「秦」在電動汽車行業上也屬於佼佼者。何衛武表示，在中國，電動車如何提速還不是主攻方向，而研發更實用、巡航能力更長、充電更方便的電動車才是自主品牌發展重點，可以說誰研發出了中國的「特斯拉」，誰就能成為中國汽車行業未來的領軍人物。
國家應統一電池規格標準。
福建福州一位消費者鄭先生網購電動汽車比亞迪秦，卻遭遇尷尬，車子無處充電，小區停車場不讓裝充電裝備，開到外面也無法有隨處可見的充電樁。鄭先生的尷尬折射出目前充電樁建設已經是迫在眉睫了。
「其實建立充電站沒有太多技術上的難題，遠沒有建立一個加油站需要消耗那麼大成本。」佛山萬友總經理鍾志強表示，「建加油站需要深挖油庫，建立避雷設備，而建充電站根本無需這麼麻煩，只要有插座通電就可以了。但是充電時間確是一個麻煩，一般電動車電池充滿電基本上需要七八個小時，因此想開電動車需要一定時間，而不是像加油來得那麼方便快捷，幾分鐘就可以搞定。電動車沒有電了，到充電站充電需要7個小時，那豈不是每個充電樁都排起了等待充電的車龍。
未來電動車如果流行，需要各個廠家大規模生產電池，來應付充電時間長的問題，到一個充電站就可以馬上更換一塊電池，而缺電的電池可以繼續在充電站處充電，充滿之後給下一位需要的車主使用，更換電池時間短，這就像加油一樣方便，無需等候太長時間。
但就如同手機電池一樣，各個品牌生產的手機電池千差萬別，而且規格不同，因此不同品牌的手機電池無法互相通用。同樣，充電站也會面臨這個難題，究竟該給車主們準備什麼車型的什麼型號的電池呢？中國相關政府部門應該及時及早制定出統一汽車電池規格標準，如果所有電動車電池規格統一了，就解決了很多充電難的問題。如果充電難這些問題一一解決，那麼中國距離電動車的普及也就不遠了？
[車主調查]。
僅兩成受訪者能接受20萬元以上電動汽車。
新能源車在佛山等中小城市的市場潛力如何？目前存在哪些瓶頸亟待解決？近日，南方都市報佛山汽車版在本地車友群推出新能源車調查，試圖找出新能源車未來的發展方向。
截至7月22日，有30位佛山網友參加了此次調查。據調查結果顯示，10萬元以下的新能源車接受度最高，有40%的網友表示能接受，其次是36.67%的網友表示能接受10萬-20萬元的新能源車，而價格在20萬元以上的新能源車僅被20%的網友所接受。對此，一位比亞迪f3車主明確告訴記者，比亞迪秦的價格太高，不會考慮入手，「比亞迪秦電動車的售價是每輛18萬多，雖然享受政策補貼，但是入手也要13萬多，而普通f3的價格才7萬多元，相比之下，明顯f3汽油車更有吸引力。」。
記者發現，在有意向購買新能源車的網友中，過半以上都是二次購車客戶，即家中已經擁有至少一輛非新能源車。而這些車主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源車型和銷售點「太少，希望以後能多一點」。而對於目前不打算購買新能源車的佛山網友來說，最主要的障礙是「新能源車價格較高」及「充電站等配套設施不健全」。
在此次的採訪中，記者還發現，新能源車不僅難以博得消費者的厚愛，還得不到車企的青睞，而歸其原因，還需「政府對研發生產企業提供資金及稅收支持，增強其積極性」，並「進一步擴大消費者購買的補貼範圍」。
而對於新能源車今後是在北上廣等一線城市發展好，還是在佛山等中小城市發展快的問題，83.33%的網友都看好新能源車在一線城市的發展，因為「將來限購預期加劇，一線大城市環保壓力較大」。
[分析]。
解決續航能力及充電問題將迎來破冰之旅。
在電動車面臨的幾個瓶頸問題上，神車特斯拉看似解決了這些問題：
首先，號稱世界上續航里程最長的電動汽車，特斯拉公布的最高續航里程數據是502公里，儘管這一里程做不到從佛山開到長沙中途不充電，但實現珠三角的城際通行已經綽綽有餘，當前使用電動汽車的致命弱點———充電設施缺乏帶來的出行限制被儘量消解。
其次，特斯拉宣稱「隨時充電可以延長電池壽命」，還提供「電池8年免費更換服務」，這使電池壽命和儲電能力隨時間和充電次數衰減的問題得以弱化。
使用電動汽車的好處被特斯拉無限放大。最突出的當然是油費的節省，以一輛大小差不多的所謂「同級別」奧迪轎車為例，每公里的油耗花費約為1元，而特斯拉宣稱其每公里所耗電費不足1毛錢。另外，就是作為一款拿來和蘋果相比喻的產品，特斯拉類似於智慧型手機般的使用便利性也是吸引眾多車主的關鍵。
廣汽豐田禾豪店總經理周小東表示，電動車的配套設施建設比如充電站等還沒有完善，現在配套的設施剛剛開頭，遠遠沒達到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動車短期內不會取得很理想的推廣效果。而且電池供應能力決定了汽車能夠走多遠，這決定了不同地區充電站的距離，所以這是電動汽車能夠銷售的關鍵性問題，沒有比它更重要的問題了。
「車主不能上了趟長途高速，就因無法充電而下不來吧。另外，充電時間長短也成為了電動車是否能進入市場化的決定因素。」周小東認為，受利於政策支持，新能源汽車將得到良好的發展空間，國家除了獎勵企業，還可以撥重金扶持自主品牌研發巡航能力更長，性能更好、充電更方便的汽車。一旦自主品牌抓住這次發展契機，解決巡航能力充電便捷就迎來破冰之旅。
充電樁先行還是電動車市場先行。
7月21日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)。按照部署，今後將加快充電設施建設，將充電設施建設納入城市總體規劃，鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持。
而近日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》發布，4年內將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年將建設1萬個快速充電樁。
然而，當前電動汽車市場規模仍小，可提供的產品選擇依然十分有限，而且充電標準尚未統一，部分業內人士對北京充電樁的建設目標是否過於激進提出了質疑。儘管受到質疑，但廣汽豐田溢豐店總經理鄧小雄仍舊為此叫好，這起碼是一個信號，預示著配套的基礎設施齊全了，相應的電動車產業及市場也會慢慢成熟。如同農村修路一樣，道路通了，經濟發展自然會跟上來。政府打造的充電樁先行一步，電動車市場自然也會跟進。充電樁等基礎設施對新能源汽車市場的影響非常大，也是電動車市場發展的必要條件。
自主品牌迎發展契機。
順德金圖名帝豪店總經理何衛武表示，乘著現在國家政策東風，自主品牌應該抓緊時機研發電動車，當充電樁遍布各大城市之際，也是自主品牌電動車上市之時。一般的汽車研發需要三到五年時間，電動汽車在國外技術也不是很成熟，無論美國還是德國、日本等汽車大國目前也正處於把扶植重點從清潔能源和燃料電池汽車轉向充電式混合動力汽車和純電動汽車改變的階段。
佛山安迪通副總經理解世峰也表示，關鍵是看自主品牌如何抓緊好時機，自主品牌也不用妄自菲薄，在中國銷量最好的一款車不是大眾、也不是豐田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649輛的銷量橫掃德系、日系、韓系、美系、法系品牌，成為銷量之王，原因無他，車輛便宜且實用耐用。我們不是沒有好銷量的產品，同樣，比亞迪的鋰電池技術在全球也是處於領先地位，其研發的「秦」在電動汽車行業上也屬於佼佼者。何衛武表示，在中國，電動車如何提速還不是主攻方向，而研發更實用、巡航能力更長、充電更方便的電動車才是自主品牌發展重點，可以說誰研發出了中國的「特斯拉」，誰就能成為中國汽車行業未來的領軍人物。
國家應統一電池規格標準。
福建福州一位消費者鄭先生網購電動汽車比亞迪秦，卻遭遇尷尬，車子無處充電，小區停車場不讓裝充電裝備，開到外面也無法有隨處可見的充電樁。鄭先生的尷尬折射出目前充電樁建設已經是迫在眉睫了。
「其實建立充電站沒有太多技術上的難題，遠沒有建立一個加油站需要消耗那麼大成本。」佛山萬友總經理鍾志強表示，「建加油站需要深挖油庫，建立避雷設備，而建充電站根本無需這麼麻煩，只要有插座通電就可以了。但是充電時間確是一個麻煩，一般電動車電池充滿電基本上需要七八個小時，因此想開電動車需要一定時間，而不是像加油來得那麼方便快捷，幾分鐘就可以搞定。電動車沒有電了，到充電站充電需要7個小時，那豈不是每個充電樁都排起了等待充電的車龍。
未來電動車如果流行，需要各個廠家大規模生產電池，來應付充電時間長的問題，到一個充電站就可以馬上更換一塊電池，而缺電的電池可以繼續在充電站處充電，充滿之後給下一位需要的車主使用，更換電池時間短，這就像加油一樣方便，無需等候太長時間。
但就如同手機電池一樣，各個品牌生產的手機電池千差萬別，而且規格不同，因此不同品牌的手機電池無法互相通用。同樣，充電站也會面臨這個難題，究竟該給車主們準備什麼車型的什麼型號的電池呢？中國相關政府部門應該及時及早制定出統一汽車電池規格標準，如果所有電動車電池規格統一了，就解決了很多充電難的問題。如果充電難這些問題一一解決，那麼中國距離電動車的普及也就不遠了？
[車主調查]。
僅兩成受訪者能接受20萬元以上電動汽車。
新能源車在佛山等中小城市的市場潛力如何？目前存在哪些瓶頸亟待解決？近日，南方都市報佛山汽車版在本地車友群推出新能源車調查，試圖找出新能源車未來的發展方向。
截至7月22日，有30位佛山網友參加了此次調查。據調查結果顯示，10萬元以下的新能源車接受度最高，有40%的網友表示能接受，其次是36.67%的網友表示能接受10萬-20萬元的新能源車，而價格在20萬元以上的新能源車僅被20%的網友所接受。對此，一位比亞迪f3車主明確告訴記者，比亞迪秦的價格太高，不會考慮入手，「比亞迪秦電動車的售價是每輛18萬多，雖然享受政策補貼，但是入手也要13萬多，而普通f3的價格才7萬多元，相比之下，明顯f3汽油車更有吸引力。」。
記者發現，在有意向購買新能源車的網友中，過半以上都是二次購車客戶，即家中已經擁有至少一輛非新能源車。而這些車主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源車型和銷售點「太少，希望以後能多一點」。而對於目前不打算購買新能源車的佛山網友來說，最主要的障礙是「新能源車價格較高」及「充電站等配套設施不健全」。
在此次的採訪中，記者還發現，新能源車不僅難以博得消費者的厚愛，還得不到車企的青睞，而歸其原因，還需「政府對研發生產企業提供資金及稅收支持，增強其積極性」，並「進一步擴大消費者購買的補貼範圍」。
而對於新能源車今後是在北上廣等一線城市發展好，還是在佛山等中小城市發展快的問題，83.33%的網友都看好新能源車在一線城市的發展，因為「將來限購預期加劇，一線大城市環保壓力較大」。
[分析]。
解決續航能力及充電問題將迎來破冰之旅。
在電動車面臨的幾個瓶頸問題上，神車特斯拉看似解決了這些問題：
首先，號稱世界上續航里程最長的電動汽車，特斯拉公布的最高續航里程數據是502公里，儘管這一里程做不到從佛山開到長沙中途不充電，但實現珠三角的城際通行已經綽綽有餘，當前使用電動汽車的致命弱點———充電設施缺乏帶來的出行限制被儘量消解。
其次，特斯拉宣稱「隨時充電可以延長電池壽命」，還提供「電池8年免費更換服務」，這使電池壽命和儲電能力隨時間和充電次數衰減的問題得以弱化。
使用電動汽車的好處被特斯拉無限放大。最突出的當然是油費的節省，以一輛大小差不多的所謂「同級別」奧迪轎車為例，每公里的油耗花費約為1元，而特斯拉宣稱其每公里所耗電費不足1毛錢。另外，就是作為一款拿來和蘋果相比喻的產品，特斯拉類似於智慧型手機般的使用便利性也是吸引眾多車主的關鍵。
廣汽豐田禾豪店總經理周小東表示，電動車的配套設施建設比如充電站等還沒有完善，現在配套的設施剛剛開頭，遠遠沒達到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動車短期內不會取得很理想的推廣效果。而且電池供應能力決定了汽車能夠走多遠，這決定了不同地區充電站的距離，所以這是電動汽車能夠銷售的關鍵性問題，沒有比它更重要的問題了。
「車主不能上了趟長途高速，就因無法充電而下不來吧。另外，充電時間長短也成為了電動車是否能進入市場化的決定因素。」周小東認為，受利於政策支持，新能源汽車將得到良好的發展空間，國家除了獎勵企業，還可以撥重金扶持自主品牌研發巡航能力更長，性能更好、充電更方便的汽車。一旦自主品牌抓住這次發展契機，解決巡航能力充電便捷就迎來破冰之旅。