三星電子因手機自燃事故宣布停止生產銷售galaxynote7智慧型手機，而鋰電池被懷疑為note7自燃事故不斷的原因。英國路透社發布文章稱，三星note7的事故又一次引發了人們對於鋰電池的關注，鋰電池的安全極限成為關注焦點。
以下為文章全文：
鋰電池已經為我們的可攜式設備供電長達25年了。但是，消費者需要尺寸更小、續航時間更長的設備，迫使製造商推進技術的發展，電池專家說，要測試如何將能量安全地塞進更小的空間，要知道極限在哪裡。
「電池確實是一種以可控方式釋放能量的炸彈，」胡啟超(qichaohu)說，他是麻省理工學院的前任研究員，目前是電池領域初創企業solidenergysystems的創始人。
「所有的電池都有基本的安全問題，當能量密度更高、充電更快時，爆炸的障礙就更少。」。
上周二，三星電子的旗艦產品note7智慧型手機宣布報廢，他們通知客戶返回他們的設備，此前幾周，手機起火燒焦的圖片不斷見諸媒體報端。
三星note7起火事故不斷鋰電池安全再成焦點。
9月上旬，世界上最大的智慧型手機製造商將上述問題歸咎於「非常罕見的製造流程錯誤」。據說，該公司仍在調查第二批手機造成火災的情況，而它們原本據稱是安全的。
監管機構、三星公司及其供應商還在詳細研究問題的癥結究竟在哪裡。
如果電池沒有問題，專家們實在不明白是什麼可能導致更換手機過熱，三星說，現在公布調查結果「為時過早」？
三星在發給路透社的一份電子郵件中回應說，「我們正在審查工程、製造和質量控制的每一步流程。」。
參與調查的一位韓國技術和標準局官員(koreanagencyfortechnologyandstandards)表示，更換設備的故障可能與原產品中的問題不一樣。
為三星電子供應電池的三星sdi(samsungsdi)和新能源科技有限公司(atl)均拒絕評論。
三星的note7危機可能前所未有，但鋰離子的問題以前就出現過。
在過去的一年裡，美國消費者產品安全委員會(theu.s.consumerproductsafetycommission)已屢次發文召回電池、吹雪機、滑板、手電筒和電動躺椅，原因都是鋰離子電池引起火災。
2013年，由於一些鋰電池起火，波音公司被迫停航所有787噴氣式客機。改換了電池和充電器，並更好地應對電池火災後，該機型才被允許恢復飛行。
2014年，波音在對一起事件調查後表示，「在這一事件後，我們仍然有信心對787客機的電池系統、電池系統的整體性能和飛機的安全進行全面改進。」。
重量輕、能量高。
鋰是所有金屬中最輕的一種，可將大量能量裝進小的容積中，是最完美的電池。
據美國化學公司雅寶(albemarle)的統計，鋰的市場規模已從2000年的幾億增長到去年的80億美元。
但是，基於同樣的原因，鋰離子電池需要內置的安全機制，從而增加了生產成本。
而且，依據雅寶的測算，在過去的15年中，鋰的價格年均下降14%。諮詢公司晶格能(latticeenergy)的執行長劉易斯·拉森(lewislarsen)說，規模較小的企業開始對安全問題精打細算。
沒有證據表明三星或其電池供應商在note7手機上偷工減料，同時，諮詢公司d2worldwide的執行長托尼·奧爾森(tonyolson)認為，問題不限於便宜的產品。
10年前，他在筆記本電腦上進行過電池測試，強調電池有著火的危險。索尼公司的約960萬台筆記本電腦電池隨即被召回。
三星note7起火事故不斷鋰電池安全再成焦點。
但當奧爾森7年後測試其他筆記本電腦電池時，他發現「電池安全設計基本沒變，儘管檢查非常嚴格。」。
根據消費者產品安全委員會(consumerproductsafetycommission)的調查，因為當年的火災隱患，索尼、惠普、東芝和松下公司都召回了筆記本電腦電池組。提供電池的松下公司稱，這個問題是在製造過程產生的，現在已經解決。
在被問及上周三星所面臨的困境時，松下執行長津賀一宏(kazuhirotsuga)告訴記者，當密度提高、充電快速時，鋰離子電池容易起火。
「要在（風險）和利益之間加以權衡，我們把安全放在首位，」津賀一宏說。「以目前的技術而言，將事故發生率降為零是非常困難的。」。
更大的需求。
在智慧型手機時代之前，用戶不需要太多的設備——幾部電話，一些簡訊即可。然而在今天，電話需要做的更多，而且不斷被使用。
例如，根據廣告公司emarketer的數據，中國的移動用戶在智慧型手機上耗費的時間比四年前增長近一倍。
這反過來又促使製造商們把手機的螢幕做得更大，使功能更強大，將更多的能量放入更小的空間。但是，材料變得更加複雜，「他們不是100%安全的，永遠不會，」拉森說。
「從鋰離子技術的角度來看，我們認為，它們開始達到該技術的安全能量密度限制。」。
但專家們在這一點上存在分歧。brandonng是一家香港初創企業qfe的老闆，計劃出售電冰箱大小的電池以取代柴油發電機，他認為仍有改進的餘地。
「就增加能量存儲而言，鋰電池仍有很大的發展空間。」。
使電池更安全的新技術長期被看好，它即將橫空出世。
力士研究院的一名分析師提姆·格瑞塔克(timgrejtak)認為，有幾十家初創公司正在攻克這一問題，但科學問題很難解決，需要時間。
依據格瑞塔克的說法，最有希望有所突破的公司是藍色電流(bluecurrent)，其總部位於加利福尼亞的，正在研究如何採用凝膠電解質生產高密度、低可燃性電池。
總部位於麻薩諸塞州的solidenergysystems正在研究一款鋰金屬電池，其創始人胡啟超說，可將現有的電池空間縮減一半。它將首先應用於高海拔無人機，到2018年可用於智慧型手機在內的消費類設備。
以下為文章全文：
鋰電池已經為我們的可攜式設備供電長達25年了。但是，消費者需要尺寸更小、續航時間更長的設備，迫使製造商推進技術的發展，電池專家說，要測試如何將能量安全地塞進更小的空間，要知道極限在哪裡。
「電池確實是一種以可控方式釋放能量的炸彈，」胡啟超(qichaohu)說，他是麻省理工學院的前任研究員，目前是電池領域初創企業solidenergysystems的創始人。
「所有的電池都有基本的安全問題，當能量密度更高、充電更快時，爆炸的障礙就更少。」。
上周二，三星電子的旗艦產品note7智慧型手機宣布報廢，他們通知客戶返回他們的設備，此前幾周，手機起火燒焦的圖片不斷見諸媒體報端。
三星note7起火事故不斷鋰電池安全再成焦點。
9月上旬，世界上最大的智慧型手機製造商將上述問題歸咎於「非常罕見的製造流程錯誤」。據說，該公司仍在調查第二批手機造成火災的情況，而它們原本據稱是安全的。
監管機構、三星公司及其供應商還在詳細研究問題的癥結究竟在哪裡。
如果電池沒有問題，專家們實在不明白是什麼可能導致更換手機過熱，三星說，現在公布調查結果「為時過早」？
三星在發給路透社的一份電子郵件中回應說，「我們正在審查工程、製造和質量控制的每一步流程。」。
參與調查的一位韓國技術和標準局官員(koreanagencyfortechnologyandstandards)表示，更換設備的故障可能與原產品中的問題不一樣。
為三星電子供應電池的三星sdi(samsungsdi)和新能源科技有限公司(atl)均拒絕評論。
三星的note7危機可能前所未有，但鋰離子的問題以前就出現過。
在過去的一年裡，美國消費者產品安全委員會(theu.s.consumerproductsafetycommission)已屢次發文召回電池、吹雪機、滑板、手電筒和電動躺椅，原因都是鋰離子電池引起火災。
2013年，由於一些鋰電池起火，波音公司被迫停航所有787噴氣式客機。改換了電池和充電器，並更好地應對電池火災後，該機型才被允許恢復飛行。
2014年，波音在對一起事件調查後表示，「在這一事件後，我們仍然有信心對787客機的電池系統、電池系統的整體性能和飛機的安全進行全面改進。」。
重量輕、能量高。
鋰是所有金屬中最輕的一種，可將大量能量裝進小的容積中，是最完美的電池。
據美國化學公司雅寶(albemarle)的統計，鋰的市場規模已從2000年的幾億增長到去年的80億美元。
但是，基於同樣的原因，鋰離子電池需要內置的安全機制，從而增加了生產成本。
而且，依據雅寶的測算，在過去的15年中，鋰的價格年均下降14%。諮詢公司晶格能(latticeenergy)的執行長劉易斯·拉森(lewislarsen)說，規模較小的企業開始對安全問題精打細算。
沒有證據表明三星或其電池供應商在note7手機上偷工減料，同時，諮詢公司d2worldwide的執行長托尼·奧爾森(tonyolson)認為，問題不限於便宜的產品。
10年前，他在筆記本電腦上進行過電池測試，強調電池有著火的危險。索尼公司的約960萬台筆記本電腦電池隨即被召回。
三星note7起火事故不斷鋰電池安全再成焦點。
但當奧爾森7年後測試其他筆記本電腦電池時，他發現「電池安全設計基本沒變，儘管檢查非常嚴格。」。
根據消費者產品安全委員會(consumerproductsafetycommission)的調查，因為當年的火災隱患，索尼、惠普、東芝和松下公司都召回了筆記本電腦電池組。提供電池的松下公司稱，這個問題是在製造過程產生的，現在已經解決。
在被問及上周三星所面臨的困境時，松下執行長津賀一宏(kazuhirotsuga)告訴記者，當密度提高、充電快速時，鋰離子電池容易起火。
「要在（風險）和利益之間加以權衡，我們把安全放在首位，」津賀一宏說。「以目前的技術而言，將事故發生率降為零是非常困難的。」。
更大的需求。
在智慧型手機時代之前，用戶不需要太多的設備——幾部電話，一些簡訊即可。然而在今天，電話需要做的更多，而且不斷被使用。
例如，根據廣告公司emarketer的數據，中國的移動用戶在智慧型手機上耗費的時間比四年前增長近一倍。
這反過來又促使製造商們把手機的螢幕做得更大，使功能更強大，將更多的能量放入更小的空間。但是，材料變得更加複雜，「他們不是100%安全的，永遠不會，」拉森說。
「從鋰離子技術的角度來看，我們認為，它們開始達到該技術的安全能量密度限制。」。
但專家們在這一點上存在分歧。brandonng是一家香港初創企業qfe的老闆，計劃出售電冰箱大小的電池以取代柴油發電機，他認為仍有改進的餘地。
「就增加能量存儲而言，鋰電池仍有很大的發展空間。」。
使電池更安全的新技術長期被看好，它即將橫空出世。
力士研究院的一名分析師提姆·格瑞塔克(timgrejtak)認為，有幾十家初創公司正在攻克這一問題，但科學問題很難解決，需要時間。
依據格瑞塔克的說法，最有希望有所突破的公司是藍色電流(bluecurrent)，其總部位於加利福尼亞的，正在研究如何採用凝膠電解質生產高密度、低可燃性電池。
總部位於麻薩諸塞州的solidenergysystems正在研究一款鋰金屬電池，其創始人胡啟超說，可將現有的電池空間縮減一半。它將首先應用於高海拔無人機，到2018年可用於智慧型手機在內的消費類設備。