尊敬的衣院士，尊敬的歐陽院士，感謝給我這個交流的機會。北京清華工業開發研究院可能各位沒聽說過，我們是一個成果轉化機構，我們的使命就是怎麼把技術變成產品、最後變成商品，任何技術的發展都是是永無止境的，我們怎麼把相對不完善的技術如何快速的商業化讓它賺錢，然後再進一步的驅動這個技術進一步往前走，這是我們院的使命？
關於氫能，清華工業開發研究院在歐陽院士的具體領導下，在建秋教授的具體指導和具體支持之下在進行的。我想說的是，燃料電池發展到今天都是汽車行業在推動，我記得2004年我在工研院的時候，那時候清能華通是歐陽院士支持的，2013年把清能華通改成了億華通，決定用資本驅動的方式推動燃料電池的發展，那個時候覺得風口到了，所以2013年清能華通改成了今天的億華通，進入新三板，決定用資本驅動它發展。2015年的時候，我記得歐陽老師、邱校長、清泰主任三個人，我請三位領導吃頓飯，來說燃料電池已經到了商業化的風口了，那時候清泰主任飯前與我談了很多為什麼燃料電池有前途。2017年的時候，就是去年，在百人年會上我發表了一個比較激進的觀點，就是說最終燃料電池會等同於內燃機的成本，當然後來那個現場臨時直播文雖然有很多錯誤的地方，不能完全準確的表達，但今天我更加堅信燃料電池成本會降至內燃機相同的成本！今天我想說的，燃料電池正式進入商業化階段，它的路徑和面臨的挑戰是什麼？
第一，我們今天談燃料電池汽車，實際上高度我認為要拔高。儘管萬鋼部長在人民日報發表了文章也把它拔的比較高了，我認為高度是不是可以進一步拔高，為什麼？因為燃料電池汽車只是氫能源的一種實現形式，氫能源將對我們國家的國民經濟結構都會產生重大影響，因為氫能源將顛覆兩個行業：一是會顛覆交通，交通里主要是汽車，汽車占90%以上；二是會顛覆能源，因為可再生能源和我們傳統能源的應用，中間氫能是最好的連接點。我們國家去年是82.7萬億的gdp，汽車和能源兩個行業都超過了10萬億，再加消費電子、房地產，四個行業是40多萬億，氫能將顛覆兩個10萬億行業。所以我覺得，氫能對我們國家的國民經濟重要性還可以進一步提升？
第二，中國的經濟正從數量型增長轉向質量型增長。跟氫能有什麼關係呢？我們數量型增長階段，中國的經濟特徵順應全球分工與分享，這就是wto帶給我們中國的紅利，為什麼會是全球分工與分享呢？因為在傳統的產業鏈裡面，中國從最底層產品開始做，把所有產品都做得成本很低，比如消費電子可以把今天的手機做的非常便宜，做便宜了全球人民都可以享用這些現代技術的進步的成果。再進一步，中國從終端產品開始向產業鏈往上做模組，做完模組後現開始做晶片了，不停的往上攻擊，於是問題就來了。過去為什麼我們和美國人可以很好的相處呢？是因為產業鏈不斷變大，價值不停上移，他們乾的活越來越少、賺的錢越來越多，比如他原來做消費品，不做了，做模組，模組後來做晶片，但賺的錢是一樣的甚至更多！我們國家是乾的活越來越多、掙的錢也在增加但增加的不多，所以是全球分工與分享的時代，這是數量增長經濟，是長胖。今天不行了，長胖長不動了，於是我們就往產業鏈上游爭，爭到到晶片了，那已開發國家就可能沒事幹了。所以經濟質量增長的本質是全球產業鏈的破壞與重塑，就是你要破壞這個產業鏈中間的核心部分了，然後進行重塑，這就要打仗了。所以中美貿易戰我覺得不打是不可能的，因為我們現在從數量增長轉向質量增長，就意味著美國人沒事做了，就意味著已開發國家在傳統產業鏈上會走向滅亡的命運，不打怎麼可能呢？
所以，這個時刻，當然wto紅利時代結束了，已開發國家要自我保護了，全球市場會碎片化了。但是從另外一個角度，我們中國能不能有志氣創造新的巨大的產業鏈，別在老的產業鏈上去打仗，去引領全球有沒有可能？比如說像高鐵這個體量不大的領域我們就做到了，這件事情引領了全球，中國這麼大的消費市場，什麼產業鏈是可以的呢？氫能。氫能的影響會涉及到全球gdp超過1/4的額度，所以這個產業鏈是具備推動我們國家經濟格局發生變化，同時繼續和全球進行分工與分享的領域，就是不用打仗的領域。所以，我們在傳統產業鏈上是非打仗不可的，但是氫能產業鏈上一定會引領並全球合作的，全球的合作我們靠什麼呢？第一，靠我們並跑甚至領跑的技術，第二，靠我們巨大的市場規模。所以，在這個地方我就要說，氫能要從能源的角度去看待氫能，不能僅僅從汽車這麼一個交通工具的角度去看待氫能。如果從能源格局的高度去看待氫能的話，汽車只是一部分，包括燃料電池電堆，比如想規模化怎麼規模化，規模化的重點不在汽車上，規模化的重點在儲能，一個中型風電場的儲能所使用的燃料電池功率總量相當於1千輛公交車，1千輛公交車多費勁，但一個風電場的市場更容易開拓，更容易規模化。所以我自己覺得，從燃料電池規模化降成本的角度、可能儲能更重要？
中國發展氫能，特別是燃料電池汽車，我們有「三長兩短」，我們有三個長處是外國人沒有的：
第一，我們有豐富廉價的氫能資源，這是非常適合於我們首先引領全球的。我到日本、韓國、德國、挪威、加州這些地方去看加氫站基礎設施的時候，大約他們平均氫氣的最低使用成本8美金，加氫站還不掙錢。中國的工業副產氫氣今天我們已經能夠做到了4美金交給用戶，制氫、儲氫、運輸氫是可以掙錢的，全環節都可以盈利的。4美金就是30元人民幣，40元人民幣和60美金的油價等同，30元人民幣就意味著比柴油要便宜了，今天是可以做到的。僅僅一個氯鹼行業100萬噸的工業副產氫氣，可以供200萬輛汽車使用。氯鹼算小的，還有焦化廠、鋼廠，我們現在大量的石化廠的脫氫裝置，更加巨大。所以這個資源是世界上任何一個國家都沒有的，談交通，只談車不談它吃的東西、不談它的「糧食」、不談它的運營費用是不行的，必須從解決方案的角度來看待氫能汽車的發展，必須是能源+車，包括最後的使用方式、解決方案，來看待這件事情。我們最近派了16個人、兩個組進駐京東、進駐菜鳥等物流公司來研究氫能在物流車的使用場景，究竟切入口在什麼地方。我們調研的結果：第一是物流車；第二是公交車，公交車拉動力沒有物流車大，碎片化的政府市場不好做。第三是增程式的小轎車，就是計程車的增程，平時都是用電，跑長途或者某一個關鍵時刻起動氫能源，因為他們的換車點幾乎很固定，有少量的加氫站就可以了。第四是大卡車和固定區域車輛。我們有巨大的商用車的切入口，這個切入口也是沒有一個國家擁有的。我們剛剛調研完，像京東在北京有4個分撥中心，比如順義的分撥中心600多輛物流車，一個加氫站可以每天2噸的氫氣用量，這樣的加氫站怎麼能不盈利？商用車這個巨大的市場這是任何一個國家沒有的？
第三，補貼力度很大，我自己覺得現在的技術水平基本上可以讓fcv燃料電池汽車和普通的物流車、公交車幾乎會等價了，再過兩年如果補貼不變也許會倒掛起來了。
這「三長」決定了燃料電池商業化將首先在中國會發生，而且中國將會引領全球，氫能對中國經濟格局就會產生巨大影響！我向陳部長彙報後，他就總結了一下，我覺得這個總結的非常好，他總結了「一核兩大」：第一，既然要引領全球，要高度關注核心技術的掌握，因為沒有核心技術，卡脖子這個事就解決不了；第二，一定要大行業，大行業才有牽引力，說這個多大？會顛覆中國兩個超過10萬億的行業；第三，大協作，要和全球進行協作分享。他總結的我覺得非常好，我們也在按照這個基本的思路規劃氫能發展的路徑。
「兩短」：
第一，產業鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是創業企業，從技術部門發動的。我們現在大企業進來時間還很短，但是日韓是大公司發展的，所以我們產業鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進口的空壓機幾乎相當於人家整個動力系統的成本，這是不可以的。
第二，關鍵零部件和產品的差距大，動力系統的膜電極，空壓機，氫泵以及儲氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站的關鍵部件都是進口過來的，高壓氫用材料這些東西都沒有進行深入研究，安全性隱患巨大。如果一個加氫站炸了，我們這個行業麻煩就大了。
最後我想說的是，現在的氫能源太熱了，我們一定要慎重穩健的發展，特別是基礎設施建設，國家有個氫能聯盟，是神華牽頭的，工研院也在推動，今天終於把中石化和中石油推動起來了，因為油氫混合站是中國的方向，而不是單體加氫站，中國的土地這麼貴，一個加氫站下去怎麼受得了，所以油氣混合站是未來。中石油、中石化終於開始干這個事了。中石化在北京正在規劃建設一個油氣混合示範站，我跟他們交流的時候，他說安全放第一，1千萬、2千萬投資都是次要的，千萬別出事情。所以我自己覺得這塊一定要慎重，氫能的安全性本上是比氣柴油要好的，但是弄不好來一次事故，出次問題，就把這個行業給毀了，所以我自己覺得這是第一要慎重的！第二，目標一定要定得高，我認為動力系統是可以做到每千瓦時60美金的，這個比建秋老師說的要更激進，我把燃料電池動力系統所用材料重量算了一下，規模上去了就可以做到；第二，鉑載量，我們做商業化的不怕鉑載量大，因為鉑是可以不賣的、可以回收的、是硬通貨，可以可以用融資租賃方式解決的，我們用商業模式可以解決很多技術商業化問題，我們的能源現在已經到4美金了，所以燃料電池成本目標對大規模商業化非常重要的，這個目標就是到了這個階段，就可以不要補貼了，我們不需要補貼依然可以商業化，那時氫能將飛速發展？
謝謝。
附：
朱德權，1965年出生，湖北隨州籍，現任北京信匯科技有限公司、浙江信匯合成新材料有限公司、浙江德匯電子陶瓷有限公司董事長，清華工業開發研究院副院長。
朱德權同志積極投身經濟建設，領導及創辦多家企業，於1997年參與負責組建清華同方並上市，1998年重組誠志股份並上市，2001年8月創辦信匯科技。信匯科技作為北京清華工業開發研究院所孵化的高技術企業，依託清華大學、北京大學、中科院等科研機構的技術和人才優勢，經過十幾年來的發展分別在北京、天津、上海、浙江等地設有10家子公司，在美國、印度設有辦事處，集團總人數在1000人以上。
而且在其所投資的領域，都扮演著領導者的角色：信匯科技自主研發和生產的藥品非洛地平在國內具有50%以上的市場占有率，是我國控緩釋製劑產業化技術最全面的公司，是全球第二家擁有完整滲透泵技術的企業；石藥信匯（天津）醫藥科技有限公司是目前全球最大的頭孢抗菌素醫藥中間體供應商，占據全球40%以上的市場份額；北京天智航有限公司是中國唯一一家從事骨科機器人及計算機輔助導航系統研發與生產的公司；北京鍵凱科技有限公司是一家全球領先的peg生產商，為全球製藥與醫療器械領域的客戶提供peg及peg化產品；浙江信匯合成新材料有限公司是國內最大的丁基橡膠生產企業。
在清華長三角研究院的牽線搭橋下，朱德權先生在嘉興港區成立了浙江信匯合成新材料有限公司，2008年投資9.8億元人民幣建設5萬噸/年丁基橡膠生產裝置，2012年投資12億元人民幣建設7.2萬噸/年鹵化丁基橡膠生產裝置。2013年7月在嘉興科技城投資3000萬元人民幣，成立了浙江德匯電子陶瓷有限公司，年產20萬片氮化鋁陶瓷電路板。年產5萬噸丁基橡膠生產裝置自投產以來，為國內提供丁基橡膠逾9萬噸，實現銷售額25.6億元人民幣，上繳利稅4633.96萬元人民幣，推動了我國合成橡膠工業產業升級與自主發展。
朱德權先生在企業發展的同時，積極履行社會責任，高度重視員工的利益和需求，按照《勞動法》等規定，依法規範用工行為，實現勞資關係和諧；嚴格按照《安全生產法》等規定，落實企業安全生產主體責任，並耗資1050萬元邀請杜邦公司做安全諮詢，進一步提高員工安全技能和公司安全管理水平；嚴格按照《環境保護法》等的規定，不斷改進生產工藝，開展節能減排，不斷減少污染物的排放；支持企業黨群工作，於2009年10月成立黨支部，2011年10月成立工會，2012年4月成立團委。
朱德權先生同時也積極熱衷於社會公益事業，考慮到石化裝置易燃易爆，毒害性、腐蝕性強等特點，配合嘉興港區成立化工園區專職消防隊，為嘉興港區消防大隊捐獻一輛價值143萬元的消防車；在北京師範大學南湖附屬學校捐助北京師範大學教育基金會15萬元；在河南化校冠名設立信匯獎學金，每年給予4萬元的獎學金；分別在每年的教師節、重陽節等節日慰問乍浦當地學校、敬老院、公安消防等，送去企業的一份祝福和關懷；同時關心關愛公司員工，針對困難員工，送出企業和作為公司領導的關懷，並根據需要組織員工開展慈善捐款活動等。
關於氫能，清華工業開發研究院在歐陽院士的具體領導下，在建秋教授的具體指導和具體支持之下在進行的。我想說的是，燃料電池發展到今天都是汽車行業在推動，我記得2004年我在工研院的時候，那時候清能華通是歐陽院士支持的，2013年把清能華通改成了億華通，決定用資本驅動的方式推動燃料電池的發展，那個時候覺得風口到了，所以2013年清能華通改成了今天的億華通，進入新三板，決定用資本驅動它發展。2015年的時候，我記得歐陽老師、邱校長、清泰主任三個人，我請三位領導吃頓飯，來說燃料電池已經到了商業化的風口了，那時候清泰主任飯前與我談了很多為什麼燃料電池有前途。2017年的時候，就是去年，在百人年會上我發表了一個比較激進的觀點，就是說最終燃料電池會等同於內燃機的成本，當然後來那個現場臨時直播文雖然有很多錯誤的地方，不能完全準確的表達，但今天我更加堅信燃料電池成本會降至內燃機相同的成本！今天我想說的，燃料電池正式進入商業化階段，它的路徑和面臨的挑戰是什麼？
第一，我們今天談燃料電池汽車，實際上高度我認為要拔高。儘管萬鋼部長在人民日報發表了文章也把它拔的比較高了，我認為高度是不是可以進一步拔高，為什麼？因為燃料電池汽車只是氫能源的一種實現形式，氫能源將對我們國家的國民經濟結構都會產生重大影響，因為氫能源將顛覆兩個行業：一是會顛覆交通，交通里主要是汽車，汽車占90%以上；二是會顛覆能源，因為可再生能源和我們傳統能源的應用，中間氫能是最好的連接點。我們國家去年是82.7萬億的gdp，汽車和能源兩個行業都超過了10萬億，再加消費電子、房地產，四個行業是40多萬億，氫能將顛覆兩個10萬億行業。所以我覺得，氫能對我們國家的國民經濟重要性還可以進一步提升？
第二，中國的經濟正從數量型增長轉向質量型增長。跟氫能有什麼關係呢？我們數量型增長階段，中國的經濟特徵順應全球分工與分享，這就是wto帶給我們中國的紅利，為什麼會是全球分工與分享呢？因為在傳統的產業鏈裡面，中國從最底層產品開始做，把所有產品都做得成本很低，比如消費電子可以把今天的手機做的非常便宜，做便宜了全球人民都可以享用這些現代技術的進步的成果。再進一步，中國從終端產品開始向產業鏈往上做模組，做完模組後現開始做晶片了，不停的往上攻擊，於是問題就來了。過去為什麼我們和美國人可以很好的相處呢？是因為產業鏈不斷變大，價值不停上移，他們乾的活越來越少、賺的錢越來越多，比如他原來做消費品，不做了，做模組，模組後來做晶片，但賺的錢是一樣的甚至更多！我們國家是乾的活越來越多、掙的錢也在增加但增加的不多，所以是全球分工與分享的時代，這是數量增長經濟，是長胖。今天不行了，長胖長不動了，於是我們就往產業鏈上游爭，爭到到晶片了，那已開發國家就可能沒事幹了。所以經濟質量增長的本質是全球產業鏈的破壞與重塑，就是你要破壞這個產業鏈中間的核心部分了，然後進行重塑，這就要打仗了。所以中美貿易戰我覺得不打是不可能的，因為我們現在從數量增長轉向質量增長，就意味著美國人沒事做了，就意味著已開發國家在傳統產業鏈上會走向滅亡的命運，不打怎麼可能呢？
所以，這個時刻，當然wto紅利時代結束了，已開發國家要自我保護了，全球市場會碎片化了。但是從另外一個角度，我們中國能不能有志氣創造新的巨大的產業鏈，別在老的產業鏈上去打仗，去引領全球有沒有可能？比如說像高鐵這個體量不大的領域我們就做到了，這件事情引領了全球，中國這麼大的消費市場，什麼產業鏈是可以的呢？氫能。氫能的影響會涉及到全球gdp超過1/4的額度，所以這個產業鏈是具備推動我們國家經濟格局發生變化，同時繼續和全球進行分工與分享的領域，就是不用打仗的領域。所以，我們在傳統產業鏈上是非打仗不可的，但是氫能產業鏈上一定會引領並全球合作的，全球的合作我們靠什麼呢？第一，靠我們並跑甚至領跑的技術，第二，靠我們巨大的市場規模。所以，在這個地方我就要說，氫能要從能源的角度去看待氫能，不能僅僅從汽車這麼一個交通工具的角度去看待氫能。如果從能源格局的高度去看待氫能的話，汽車只是一部分，包括燃料電池電堆，比如想規模化怎麼規模化，規模化的重點不在汽車上，規模化的重點在儲能，一個中型風電場的儲能所使用的燃料電池功率總量相當於1千輛公交車，1千輛公交車多費勁，但一個風電場的市場更容易開拓，更容易規模化。所以我自己覺得，從燃料電池規模化降成本的角度、可能儲能更重要？
中國發展氫能，特別是燃料電池汽車，我們有「三長兩短」，我們有三個長處是外國人沒有的：
第一，我們有豐富廉價的氫能資源，這是非常適合於我們首先引領全球的。我到日本、韓國、德國、挪威、加州這些地方去看加氫站基礎設施的時候，大約他們平均氫氣的最低使用成本8美金，加氫站還不掙錢。中國的工業副產氫氣今天我們已經能夠做到了4美金交給用戶，制氫、儲氫、運輸氫是可以掙錢的，全環節都可以盈利的。4美金就是30元人民幣，40元人民幣和60美金的油價等同，30元人民幣就意味著比柴油要便宜了，今天是可以做到的。僅僅一個氯鹼行業100萬噸的工業副產氫氣，可以供200萬輛汽車使用。氯鹼算小的，還有焦化廠、鋼廠，我們現在大量的石化廠的脫氫裝置，更加巨大。所以這個資源是世界上任何一個國家都沒有的，談交通，只談車不談它吃的東西、不談它的「糧食」、不談它的運營費用是不行的，必須從解決方案的角度來看待氫能汽車的發展，必須是能源+車，包括最後的使用方式、解決方案，來看待這件事情。我們最近派了16個人、兩個組進駐京東、進駐菜鳥等物流公司來研究氫能在物流車的使用場景，究竟切入口在什麼地方。我們調研的結果：第一是物流車；第二是公交車，公交車拉動力沒有物流車大，碎片化的政府市場不好做。第三是增程式的小轎車，就是計程車的增程，平時都是用電，跑長途或者某一個關鍵時刻起動氫能源，因為他們的換車點幾乎很固定，有少量的加氫站就可以了。第四是大卡車和固定區域車輛。我們有巨大的商用車的切入口，這個切入口也是沒有一個國家擁有的。我們剛剛調研完，像京東在北京有4個分撥中心，比如順義的分撥中心600多輛物流車，一個加氫站可以每天2噸的氫氣用量，這樣的加氫站怎麼能不盈利？商用車這個巨大的市場這是任何一個國家沒有的？
第三，補貼力度很大，我自己覺得現在的技術水平基本上可以讓fcv燃料電池汽車和普通的物流車、公交車幾乎會等價了，再過兩年如果補貼不變也許會倒掛起來了。
這「三長」決定了燃料電池商業化將首先在中國會發生，而且中國將會引領全球，氫能對中國經濟格局就會產生巨大影響！我向陳部長彙報後，他就總結了一下，我覺得這個總結的非常好，他總結了「一核兩大」：第一，既然要引領全球，要高度關注核心技術的掌握，因為沒有核心技術，卡脖子這個事就解決不了；第二，一定要大行業，大行業才有牽引力，說這個多大？會顛覆中國兩個超過10萬億的行業；第三，大協作，要和全球進行協作分享。他總結的我覺得非常好，我們也在按照這個基本的思路規劃氫能發展的路徑。
「兩短」：
第一，產業鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是創業企業，從技術部門發動的。我們現在大企業進來時間還很短，但是日韓是大公司發展的，所以我們產業鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進口的空壓機幾乎相當於人家整個動力系統的成本，這是不可以的。
第二，關鍵零部件和產品的差距大，動力系統的膜電極，空壓機，氫泵以及儲氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站的關鍵部件都是進口過來的，高壓氫用材料這些東西都沒有進行深入研究，安全性隱患巨大。如果一個加氫站炸了，我們這個行業麻煩就大了。
最後我想說的是，現在的氫能源太熱了，我們一定要慎重穩健的發展，特別是基礎設施建設，國家有個氫能聯盟，是神華牽頭的，工研院也在推動，今天終於把中石化和中石油推動起來了，因為油氫混合站是中國的方向，而不是單體加氫站，中國的土地這麼貴，一個加氫站下去怎麼受得了，所以油氣混合站是未來。中石油、中石化終於開始干這個事了。中石化在北京正在規劃建設一個油氣混合示範站，我跟他們交流的時候，他說安全放第一，1千萬、2千萬投資都是次要的，千萬別出事情。所以我自己覺得這塊一定要慎重，氫能的安全性本上是比氣柴油要好的，但是弄不好來一次事故，出次問題，就把這個行業給毀了，所以我自己覺得這是第一要慎重的！第二，目標一定要定得高，我認為動力系統是可以做到每千瓦時60美金的，這個比建秋老師說的要更激進，我把燃料電池動力系統所用材料重量算了一下，規模上去了就可以做到；第二，鉑載量，我們做商業化的不怕鉑載量大，因為鉑是可以不賣的、可以回收的、是硬通貨，可以可以用融資租賃方式解決的，我們用商業模式可以解決很多技術商業化問題，我們的能源現在已經到4美金了，所以燃料電池成本目標對大規模商業化非常重要的，這個目標就是到了這個階段，就可以不要補貼了，我們不需要補貼依然可以商業化，那時氫能將飛速發展？
謝謝。
附：
朱德權，1965年出生，湖北隨州籍，現任北京信匯科技有限公司、浙江信匯合成新材料有限公司、浙江德匯電子陶瓷有限公司董事長，清華工業開發研究院副院長。
朱德權同志積極投身經濟建設，領導及創辦多家企業，於1997年參與負責組建清華同方並上市，1998年重組誠志股份並上市，2001年8月創辦信匯科技。信匯科技作為北京清華工業開發研究院所孵化的高技術企業，依託清華大學、北京大學、中科院等科研機構的技術和人才優勢，經過十幾年來的發展分別在北京、天津、上海、浙江等地設有10家子公司，在美國、印度設有辦事處，集團總人數在1000人以上。
而且在其所投資的領域，都扮演著領導者的角色：信匯科技自主研發和生產的藥品非洛地平在國內具有50%以上的市場占有率，是我國控緩釋製劑產業化技術最全面的公司，是全球第二家擁有完整滲透泵技術的企業；石藥信匯（天津）醫藥科技有限公司是目前全球最大的頭孢抗菌素醫藥中間體供應商，占據全球40%以上的市場份額；北京天智航有限公司是中國唯一一家從事骨科機器人及計算機輔助導航系統研發與生產的公司；北京鍵凱科技有限公司是一家全球領先的peg生產商，為全球製藥與醫療器械領域的客戶提供peg及peg化產品；浙江信匯合成新材料有限公司是國內最大的丁基橡膠生產企業。
在清華長三角研究院的牽線搭橋下，朱德權先生在嘉興港區成立了浙江信匯合成新材料有限公司，2008年投資9.8億元人民幣建設5萬噸/年丁基橡膠生產裝置，2012年投資12億元人民幣建設7.2萬噸/年鹵化丁基橡膠生產裝置。2013年7月在嘉興科技城投資3000萬元人民幣，成立了浙江德匯電子陶瓷有限公司，年產20萬片氮化鋁陶瓷電路板。年產5萬噸丁基橡膠生產裝置自投產以來，為國內提供丁基橡膠逾9萬噸，實現銷售額25.6億元人民幣，上繳利稅4633.96萬元人民幣，推動了我國合成橡膠工業產業升級與自主發展。
朱德權先生在企業發展的同時，積極履行社會責任，高度重視員工的利益和需求，按照《勞動法》等規定，依法規範用工行為，實現勞資關係和諧；嚴格按照《安全生產法》等規定，落實企業安全生產主體責任，並耗資1050萬元邀請杜邦公司做安全諮詢，進一步提高員工安全技能和公司安全管理水平；嚴格按照《環境保護法》等的規定，不斷改進生產工藝，開展節能減排，不斷減少污染物的排放；支持企業黨群工作，於2009年10月成立黨支部，2011年10月成立工會，2012年4月成立團委。
朱德權先生同時也積極熱衷於社會公益事業，考慮到石化裝置易燃易爆，毒害性、腐蝕性強等特點，配合嘉興港區成立化工園區專職消防隊，為嘉興港區消防大隊捐獻一輛價值143萬元的消防車；在北京師範大學南湖附屬學校捐助北京師範大學教育基金會15萬元；在河南化校冠名設立信匯獎學金，每年給予4萬元的獎學金；分別在每年的教師節、重陽節等節日慰問乍浦當地學校、敬老院、公安消防等，送去企業的一份祝福和關懷；同時關心關愛公司員工，針對困難員工，送出企業和作為公司領導的關懷，並根據需要組織員工開展慈善捐款活動等。