傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕鬆實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
自主品牌掌握部分核心技術。
新能源汽車的市場普及正越來越快。
根據中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷同樣都完成25萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
北京汽車集團總經理張夕勇表示，經過長期以來的持續投入和精心培育，中國新能源汽車產業的發展已經積累了一定的先發優勢。我國新能源汽車行業已經形成從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計製造，以及充電基礎設施配套建設的完整產業鏈，具備了一定的產業基礎和優勢。
據了解，目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
顯然，在新能源汽車領域，與已開發國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
但有一個問題卻不得不引起我們的注意。中國汽車工業協會發布的數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量占全球總申請量的46%，具有絕對優勢；我國緊隨其後占18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
業內認為，汽車產業與網際網路、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
各地加強核心技術集成創新。
到去年年底，中國新能源汽車產量達到了77.7萬輛，累計銷售180萬輛，貢獻了全球新能源汽車總銷量的一半，並連續三年位居全球銷量第一。
而從「雙積分」、新能源汽車免徵車購稅、動力電池回收再利用方案等政策的連續出台，可以看出國家對新能源汽車產業的重視程度。
不僅是整車，各地方政府也對新能源汽車核心技術的研發以及產業鏈的相關布局給予積極支持。
據悉，江西省上饒市正積極鼓勵國內外企業建設汽車零部件項目，大力完善零部件體系，加快發動機整機和電池、電機、電控等核心部件的建設步伐。目前，一批電池、電機、電控項目正在快速建設中。
按照規劃，到2020年，上饒市將建成新能源核心零部件產業園和關鍵零部件產業園，聚焦發動機、增程器、電池、電機、電控等5類核心零部件，落戶300家零部件企業，並建成1個新能源智能化汽車綜合試驗場。
而上海則已成為新能源汽車電機生產的基地，占全國份額24%。擁有上海中科深江、上海大郡動力、上汽電驅動、上海鑫國動力、大洋電機等一批優勢企業。
數據顯示，在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100gwh(電功計量單位，1gwh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展。
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
鈷是電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13%，它的價格暴漲對動力電池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高電池能量密度和挖掘新電池材料，便成為擺在新能源汽車企業面前的兩條路徑。
專家表示，電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
據了解，北汽、比亞迪、吉利等眾多企業日前已聯合成立了中國新能源技術創新中心，動力電池的基礎研究就是其中的一個重要組成部分。未來，中國新能源技術創新中心還將健全產業鏈協同發展的政策體系，重視動力電池技術標準的建立以及回收梯次利用，以降低生產研發成本。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。據張夕勇介紹，「到2020年，我國電池的能量密度將提升至220wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動a級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致」。
不過，業界認為，對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關係。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
自主品牌掌握部分核心技術。
新能源汽車的市場普及正越來越快。
根據中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷同樣都完成25萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
北京汽車集團總經理張夕勇表示，經過長期以來的持續投入和精心培育，中國新能源汽車產業的發展已經積累了一定的先發優勢。我國新能源汽車行業已經形成從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計製造，以及充電基礎設施配套建設的完整產業鏈，具備了一定的產業基礎和優勢。
據了解，目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
顯然，在新能源汽車領域，與已開發國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
但有一個問題卻不得不引起我們的注意。中國汽車工業協會發布的數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量占全球總申請量的46%，具有絕對優勢；我國緊隨其後占18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
業內認為，汽車產業與網際網路、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
各地加強核心技術集成創新。
到去年年底，中國新能源汽車產量達到了77.7萬輛，累計銷售180萬輛，貢獻了全球新能源汽車總銷量的一半，並連續三年位居全球銷量第一。
而從「雙積分」、新能源汽車免徵車購稅、動力電池回收再利用方案等政策的連續出台，可以看出國家對新能源汽車產業的重視程度。
不僅是整車，各地方政府也對新能源汽車核心技術的研發以及產業鏈的相關布局給予積極支持。
據悉，江西省上饒市正積極鼓勵國內外企業建設汽車零部件項目，大力完善零部件體系，加快發動機整機和電池、電機、電控等核心部件的建設步伐。目前，一批電池、電機、電控項目正在快速建設中。
按照規劃，到2020年，上饒市將建成新能源核心零部件產業園和關鍵零部件產業園，聚焦發動機、增程器、電池、電機、電控等5類核心零部件，落戶300家零部件企業，並建成1個新能源智能化汽車綜合試驗場。
而上海則已成為新能源汽車電機生產的基地，占全國份額24%。擁有上海中科深江、上海大郡動力、上汽電驅動、上海鑫國動力、大洋電機等一批優勢企業。
數據顯示，在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100gwh(電功計量單位，1gwh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展。
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
鈷是電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13%，它的價格暴漲對動力電池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高電池能量密度和挖掘新電池材料，便成為擺在新能源汽車企業面前的兩條路徑。
專家表示，電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
據了解，北汽、比亞迪、吉利等眾多企業日前已聯合成立了中國新能源技術創新中心，動力電池的基礎研究就是其中的一個重要組成部分。未來，中國新能源技術創新中心還將健全產業鏈協同發展的政策體系，重視動力電池技術標準的建立以及回收梯次利用，以降低生產研發成本。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。據張夕勇介紹，「到2020年，我國電池的能量密度將提升至220wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動a級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致」。
不過，業界認為，對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關係。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。